2023年环西自行车赛上，普里莫茨·罗格利奇成功卫冕总冠军，他的胜利不仅源于个人实力，更得益于Jumbo-Visma车队精心设计的山地火车战术。这种战术通过多人在爬坡段交替领骑，控制节奏、消耗对手，最终为罗格利奇创造冲刺机会。本文将从战术起源、执行细节、车队配合及对手反应四个方面，深度解析这一战术如何助力罗格利奇实现卫冕。
1、山地火车的战术雏形
山地火车并非环西独创，但在Jumbo-Visma车队手中被发挥到极致。早在2020年环法，车队就尝试用多名爬坡手为罗格利奇带冲，但因配合不足未能奏效。经过三年磨合，车队明确了战术核心：在长爬坡段，由多名副将轮流领骑，以稳定节奏压制对手进攻，同时节省罗格利奇的体力。
环西的山地赛段坡度多变，尤其是最后10公里往往最为陡峭。Jumbo-Visma的战术正是针对这一特点：在坡度较缓时，由体重较大的副将如范霍伊东克领骑，利用平路能力保持高速；进入陡坡后，换为轻量级爬坡手如库斯，以更快的速度拉动集团。这种轮换使得对手难以找到突破口。
战术的关键在于副将的轮换时机。车队通过无线电精确控制每一名副将的领骑时间，通常为1-2公里，确保每个人都能在体力耗尽前退出。这种精密的配合需要长期训练，而Jumbo-Visma的副将们经过多个赛季的磨合，已经形成了默契。
2、领骑节奏的精准控制
山地火车战术的核心是节奏控制。Jumbo-Visma在环西第9赛段首次展示威力：在著名的拉科瓦蒂利亚爬坡中，车队从起点就开始部署山地火车。首先由范霍伊东克和克拉格·安德森领骑，将速度稳定在每小时20公里左右，这个速度既不会让罗格利奇感到吃力，又能甩开冲刺型车手。
进入最后5公里，库斯接替领骑，将速度提升至每小时22公里。此时对手如埃文斯和马斯开始出现疲劳，而罗格利奇仍能轻松跟在队尾。库斯领骑2公里后，由罗格利奇亲自领骑500米，这一举动不仅干扰了对手的节奏，还测试了他们的反应。果然，只有少数车手能跟上，其余人都被拉开。
这种节奏控制体现了Jumbo-Visma的数据优势。车队在赛前通过功率计采集了每个副将的FTP和最佳配速区间，并在比赛中实时调整。例如，当对手发动进攻时，车队会立即让副将加速，将进攻者扼杀在摇篮中；而当对手试图减速喘息时，副将又会放慢节奏，防止罗格利奇落入陷阱。
3、副将角色的多元分工
Jumbo-Visma的副将并非人人平等，而是根据特长分工明确。首先是“破风手”范霍伊东克，他体重80公斤，在平路和缓坡上能产生巨大牵引力，他的任务是前10公里领骑，确保集团不被其他车队干扰。
其次是“节奏手”库斯，他体重62公斤，擅长陡坡爬升。作为副将中的核心，库斯通常负责最后5-10公里的领骑，他的爬坡速度往往比对手最快的车手还要快5%，这逼迫对手提前消耗体力。库斯还肩负着“侦察员”角色，在领骑同时观察对手状态，并通过无线电向罗格利奇汇报。
最后是“备用引擎”克拉格·安德森，他能在关键时刻接替库斯。在环西第15赛段，库斯因爆胎被迫减速，克拉格·安德森立即从侧翼冲出，顶替领骑位置，保证了罗格利奇不受影响。此外，还有两名副将在集团后部负责带回掉队的罗格利奇，防止机械故障导致的时间损失。
4、对手战术的失策与破解
面对Jumbo-Visma的山地火车，主要对手如卫冕冠军埃文斯和年轻新星马斯尝试了多种反制措施。埃文斯采用“远距离突袭”战术，在距离终点20公里处即发动进攻，试图打乱车队节奏。然而，Jumbo-Visma早有准备：副将库斯立即跟住埃文斯，同时降低领骑速度，迫使埃文斯独自领骑10公里，最终体力耗尽。
马斯则试图联合其他车手进行“集团反击”。在环西第17赛段，他联合了英力士车队的车手，在最后5公里突然加速，形成一个小集团突围。但Jumbo-Visma的副将克拉格·安德森迅速反应，不仅跟住了突围集团，还利用无线电呼唤罗格利奇安全跟住。最终，突围集团因内部配合不足失败，马斯也未能翻盘。
最致命的失误来自阿联酋航空车队，他们试图用山地火车对抗山地火车，但副将实力不足，导致领骑速度忽快忽慢。这不仅没有消耗罗格利奇，反而让己方主将反复变速，提前崩塌。Jumbo-Visma则始终保持匀速，以不变应万变，最终在多个赛段中以微小优势获胜。
罗格利奇的卫冕是团队战术的胜利。山地火车不仅控制了速度，更通过心理战消耗对手。当对手看到一排黄色队服始终在前方，心理压力逐渐增大，被迫发动不理智的进攻。Jumbo-Visma的战术完美诠释了现代自行车运动中的团队协作，也为未来爬坡战术提供了范本。
然而，这一战术并非毫无瑕疵。在环西第20赛段，Jumbo-Visma因副将过早耗尽体力，导致罗格利奇在最后2公里独自面对马斯，险些丢掉总冠军。未来，车队需要培养更多能长距离领骑的副将，同时提高应对突发情况的能力。但无论如何，2023年环西的山地火车，已成为自行车战术史上的经典案例。
